Общество

Судьи единогласно постановили, что Ольмерт своими действиями нарушил закон

Бывший премьер-министр Израиля Эхуд Ольмерт признан виновным в злоупотреблении общественным доверием и получении прибыли незаконным путем. Вердикт по так называемому “делу Талански” был вынесен в понедельник Иерусалимским окружным судом.

Ольмерт обвинялся в том, что с 1993 по 2002 год, будучи мэром Иерусалима, а затем министром торговли и промышленности, получал наличные средства от бизнесмена Моше (Мориса) Талански.

Речь идет о сумме в 600 тыс. долларов. Часть средств, предназначенных для политической деятельности Ольмерта, расходовалась им в личных целях, что является недопустимым.

В 64-страничном документе трое судей – Яков Цабан, Моше Соболь и Ривка Фридман-Фельдман – единогласно постановили, что Эхуд Ольмерт своими действиями нарушил закон.

История вопроса

История этого громкого коррупционного скандала началась в апреле 2008 года, когда юридический советник правительства Мени Мазуз принял решение начать уголовное расследование в отношении действующего премьер-министра Эхуда Ольмерта.

Главное подозрение – Ольмерт принимал конверты с наличными от американского бизнесмена еврейского происхождения Моше Талански и использовал эти средства в личных целях. Взамен Талански просил оказать ему содействие в продвижении ряда бизнес-проектов.

Спустя считанные недели, в мае 2008 года сотрудники центрального следственного управления взяли показания у самого бизнесмена. Талански подробно рассказал полицейским, каким образом деньги попадали к Эхуду Ольмерту. О тайных пожертвованиях знали всего двое приближенных: адвокат Ури Месер и Шула Закен, ближайшая помощница и глава канцелярии Ольмерта.

Эхуд Ольмерт был мэром Иерусалима с 1993 по 2003 годы

В связи с проводимым полицейским расследованием впервые в истории Израиля премьер-министр был вынужден подать в отставку.

Спустя 11 месяцев, в августе 2009 года против Ольмерта было выдвинуто обвинительное заключение. Ему инкриминировались злоупотребление служебным положением и общественным доверием, а также получение прибыли незаконным путем при отягчающих обстоятельствах.

Начиная с февраля 2010 года, когда в ходе процесса начали давать показания свидетели, судьи провели 157 открытых заседаний. Были представлены сотни улик и доказательств – как защитой, так и обвинением.

Протоколы дела насчитывали 19 тысяч страниц. При этом главный фигурант в “деле Талански” – Шула Закен – в то время предпочитала хранить молчание.

“Показания свидетеля Моше Талански были полны неточностей, – отметила в окончательном документе в июле 2012 года судья Мусья Арад. – Обвинение не предоставило достаточной доказательной базы, подтверждающей действия, которые можно классифицировать как нарушение закона”.

Юридическая драма

10 июля 2012 года Эхуд Ольмерт был оправдан сразу по двум пунктам обвинения. Сказанное судьями в Иерусалиме не только обрадовало адвокатов экс-премьера, но и повергло в шок всю юридическую систему страны.

Казалось, что годы кропотливой работы, тысячи следственных проверок и показания сотен свидетелей были потрачены зря.

“Есть судьи в Иерусалиме, – заявил Эхуд Ольмерт по выходу из зала суда. – Не было никаких конвертов, не было никаких денег, не было никакой коррупции”.

То, что произошло далее, в Израиле уже назвали настоящей драмой. Неожиданно для многих, и прежде всего представителей прокуратуры, заговорила Шула Закен.

Одной из причин готовности Закен сотрудничать со следствием, как отмечают в Израиле, стало еще одно громкое дело, в центре которого оказался Эхуд Ольмерт – коррупционный скандал в столичном строительном проекте Holyland.

Серьезные обвинения, выдвинутые против Ольмерта и еще 12 фигурантов в деле, среди которых была и сама Закен, серьезно испугали ближайшую соратницу экс-премьера.

Уголовное расследование в отношении премьера Ольмерта началось в 2008 году

Она приняла решение сотрудничать со следствием и предоставила государственной прокуратуре запись телефонных разговоров между ней и Ольмертом.

В частности, из этих разговоров следователи поняли, что Эхуд Ольмерт не просто знал о существовании наличных средств, но и нередко давал указания Закен, сколько и на какие цели их расходовать.

Вот как выглядел один из их телефонных разговоров:

Эхуд Ольмерт: “Я не прошу тебя, чтобы ты в чем-то признавалась, но ты должна понять: как только станет известно, что я давал тебе наличные деньги, меня обвиняет в коррупции. Если узнают, что ты получила 30 тысяч долларов от меня, у меня будут проблемы”.

Шула Закен: “Это нигде не записано, я не вносила эти деньги в журнал”.

В августе 2014 года аудиозаписи разговоров Ольмерта с Закен были приложены к апелляции прокуратуры в Верховный суд, который дал добро на возобновление расследования по “делу о конвертах”.

А уже в ноябре прошлого года Шула Закен дала показания против своего бывшего босса, что стало переломным моментом в расследовании.

Ставка Закен на сотрудничество со следствием, с ее точки зрения, себя полностью оправдала. В марте 2014 года Эхуд Ольмерт вместе с другими фигурантами “дела Holyland” был признан виновным в получении взятки.

Приговор – шесть лет тюремного заключения, еще два года условно. В тоже время сама Закен получила всего одиннадцать месяцев, из которых в итоге отсидела лишь семь.

“Ущерб всему обществу”

“Сегодня суд однозначно постановил, что господин Ольмерт получал конверты с наличными. Это нарушение закона, злоупотребление общественным доверием, преступление, которое наносит ущерб всему обществу”, – заявил в понедельник Ури Корб, один из представителей обвинения.

По мнению прокуратуры, речь ни в коем случае не идет о попытке какого-либо преследования Эхуда Ольмерта. Учитывая строгое наказание по “делу Holyland”, там даже готовы взвесить возможность отказаться от требований тюремного срока, ограничившись лишь исправительными работами.

Все будет зависеть от исхода апелляции, которую в эти дни рассматривает Верховный суд.

С 2006 по 2009 годы Эхуд Ольмерт (справа) занимал пост премьер-министра Израиля

При этом защита экс-премьера готова опротестовать последнее решение иерусалимского суда. Как отметил в понедельник один из наиболее влиятельных в стране адвокатов Эли Зоар, представляющий интересы Ольмерта, суд не учел тот факт, что “действия Шулы Закен носили умышленный характер, и к ее показаниям следует относиться с большей долей недоверия”.

“Мы очень разочарованы. Суд рассматривал исключительно юридические аргументы. Очень жаль, что мы к этому пришли, и жаль, что судьи вынесли такой вердикт”, – заявил адвокат.

Ожидается, что уже 5 мая суд в Иерусалиме вынесет окончательный приговор в “деле о конвертах”. Для Эхуда Ольмерта это будет отнюдь не последнее появление в зале суда. Он продолжает вести долгие судебные разбирательства по громким коррупционным делам, в центре которых оказался в последние годы.

Отправится ли Эхуд Ольмерт отбывать тюремное наказание? Кажется, этим вопросом в Израиле уже мало кто задается. Неясным остается лишь срок, который Ольмерту в итоге, как предполагается, все же придется провести за решеткой.

Евгений Сова для bbcrussian.com, Израиль

Скотт Келли и Михаил Корниенко останутся на станции на год, а Геннадий Падалка (на фото справа) вернется на Землю через полгода

Американец Скотт Келли и российский космонавт Михаил Корниенко начали свой путь на орбиту, чтобы приступить к годичному пребыванию на борту Международной космической станции (МКС).

В составе экипажа также россиянин Геннадий Падалка, который проведет на станции обычный срок в полгода.

Ученые рассчитывают получить новые данные о воздействии микрогравитации на человеческий организм. Без таких данных невозможно проведение полетов за пределы околоземного пространства, например, к Марсу и астероидам.

На борту МКС эта вахта может стать самой продолжительной за всю историю станции, которая обращается вокруг Земли на высоте 400 км.

Ракета-носитель “Союз-ФГ” с пилотируемым кораблем “Союз ТМА-16М”, на борту которого находится новый экипаж, стартовала на Международную космическую станцию с Байконура.

Старт состоялся в 19:42 по Гринвичу в пятницу. Через шесть часов капсула должна пристыковаться к МКС.

На станции “Мир” такие длительные вахты были не редкостью

Российские космонавты в прошлом не раз превышали годичный срок пребывания на орбите в годы существования российской станции “Мир”.

Валерий Поляков провел в космосе 437,7 суток в 1994-95 годах. Еще трое российских космонавтов провели на станции более года.

Однако с тех пор наши знания о том, как противодействовать негативному воздействию микрогравитации, сильно приросли; ученые рассчитывают, что Келли и Корниенко вернутся на Землю в гораздо лучшей физической форме, чем их предшественники.

Специально разработанное питание и программы упражнений предотвращают сейчас значительную потери плотности костных тканей и мышечную атрофию, от которых страдали обитатели космических станций в прошлом.

Однако существуют другие факторы риска для здоровья, которые пока мало изучены, например, воздействие космических условий на иммунную систему, а также на зрение.

Микрогравитация может приводить к опасным повреждениям зрения

Высказываются опасения, что перераспределение жидкостей в теле, вызванное микрогравитацией, приводит к повышение внутриглазного давления, что может приводить к травмам зрительного нерва.

Особый интерес представляет тот факт, что Скотт Келли – идентичный близнец Марка Келли, который сам был астронавтом и вышел в отставку в 2011 году.

Медики смогут изучать двух этих людей параллельно – на земле и в космосе. Теория относительности предсказывает, что Скотт Келли состарится за год на несколько микросекунд меньше, чем его близнец на Земле.

BBC

Сотрудники авиакомпании даже в страшных снах не могли представить такой трагедии, рассказал глава Lufthansa Карстен Шпор

В авиакомпаниях Germanwings и Lufthansa глубоко шокированы заявлением французских властей о том, что второй пилот разбившегося в Альпах A320 хотел уничтожить самолет, заявил на пресс-конференции глава Lufthansa Карстен Шпор.

“Я и представить себе не мог, что ситуация станет еще хуже”, – сказал Шпор.

Ангела Меркель пообещала оказывать содействие расследованию обстоятельств катастрофы

“Независимо от того, какие у вас меры безопасности, независимо от того, как высоко вы ставите планку, а у нас невероятно высокие стандарты, невозможно полностью исключить такое событие”, – признал он.

По данным Шпора, пилот Андреас Любиц прошел все необходимые проверки и не имел никаких ограничений на работу. О мотивах пилота ничего не известно.

“Мы отбираем наших сотрудников очень-очень тщательно. В наших самых страшных снах мы не могли себе представить, что такая трагедия произойдет в нашей компании”, – добавил глава Lufthansa – компании, которой принадлежит лоукостер Germanwings.

Сотрудники компании Germanwings в знак траура по погибшим надели черные ленты

Председатель аэроклуба, членом которого был Любиц, заявил агентству Ассошиэйтед пресс, что не согласен с оценкой французских прокуроров: “Я не понимаю, как кто-то может сделать такие выводы до завершения расследования”.

Тем временем канцлер Германии Ангела Меркель выступила с заявлением, в котором пообещала оказывать всемерное содействие расследованию обстоятельств трагедии.

Выводы французской прокуратуры, по словам Меркель, глубоко потрясли ее: “Произошедшее просто не поддается разумению”.

Что известно об Андреасе Любице

• Ему было 28 лет. Начал обучение летному делу в 2008 году, учился в Бремене и штате Аризона, США
• С 2013 года работал вторым пилотом . По словам коллег, своей работой был доволен
• Жил в городе Монтабаур неподалеку от Франкфурта – как говорят, вместе с родителями
• Имел много друзей и вел активный образ жизни
• Судя по профилю в “Фейсбуке”, увлекался бегом и интересовался поп-музыкой

“Намеренно уничтожил самолет”

Нет информации о том, что Андреас Любиц был связан с террористическими организациями

Ранее в четверг прокурор Марселя Брис Робэн сообщил, что второй пилот разбившегося в Альпах аэробуса A320 авиакомпании Germanwings Андреас Любиц намеренно уничтожил самолет.

Записи бортового самописца показывают, что он контролировал снижение до момента, когда лайнер врезался в гору.

По словам Робэна, первый пилот перед аварией оказался за пределами кабины и не смог вернуться обратно.

Как утверждает прокурор, второй пилот в это время намеренно начал снижение самолета.

Дом в Монтабауре, где жил Андреас Любиц, находится под охраной полиции

Причины, по которым Любиц намеренно начал снижение самолета, до сих пор неясны, сказал Брис Робэн.

У французской прокуратуры никакой информации о том, что второй пилот имел какие-либо связи с террористическими организациями.

На борту пассажирского лайнера авиакомпании Germanwings, летевшего рейсом 4U 9525 из Барселоны в Дюссельдорф, находились 150 человек.

Самолет разбился в Альпах после кратковременной (она продолжалась всего восемь минут) потери высоты, в результате чего самолет на большой скорости врезался в гору.

26 марта 2015

BBC

Нет информации о том, что Андреас Любиц был связан с террористическими организациями

Прокурор Марселя Брис Робэн сообщил, что второй пилот разбившегося в Альпах A320 авиакомпании Germanwings намеренно хотел уничтожить самолет. Записи бортового самописца показывают, что он контролировал снижение до момента, когда лайнер врезался в гору.

Согласно данным “черного ящика”, второй пилот был жив и дышал до того, как лайнер столкнулся с землей.

По словам Робэна, первый пилот потерпевшего крушение во вторник самолета Germanwings перед аварией оказался за пределами кабины и не смог вернуться обратно.

Как утверждает прокурор, второй пилот в это время намеренно начал снижение самолета.

Андреас Любиц

По словам прокурора Робэна, второй пилот намеренно начал снижение самолета

В ходе пресс-конференции Робэна впервые было названо имя второго пилота – Андреас Любиц, ему было 28 лет.

Согласно данным, полученным при расшифровке “черного ящика”, его коллега отчаянно пытался вернуться к штурвалу, однако дверь была заблокирована Любицем.

“Мы слышим, как первый пилот просит второго пилота взять на себя управление самолетом. Одновременно мы слышим звук отодвигаемого назад кресла и звук закрывающейся двери”, – рассказал прокурор.

Диспетчеры не раз пытались связаться с пилотами, но безуспешно

Причины неясны

“В тот момент второй пилот берет управление самолетом на себя. Находясь в одиночестве, второй пилот нажимает кнопки системы слежения за полетом и начинает снижение”, – добавил Робэн.

По его словам, причины, по которым Любиц намеренно начал снижение самолета, до сих пор неясны.

Все это время первый пилот отчаянно пытался вернуться в кабину.

“Пилот сначала спокойно стучит в дверь кабины пилотов и не получает никакого ответа”, – цитирует одного из следователей New York Times.

“И тогда он начинает бить в дверь – и никакого ответа. Никто не отвечает. Дальше слышно, что он пытается выбить дверь”.

Сотрудница авиакомпании Germanwings возлагает цветы в аэропорту Дюссельдорфа

Пока нет никакой информации о том, что второй пилот имел какие-либо связи с террористическими организациями.

Во время снижения лайнера диспетчеры не раз пытались связаться с пилотами, однако Любиц не отвечал, заявил прокурор Марселя.

На бортовых самописцах сохранился сигнал тревоги, предупреждающий о близости к земле, который сработал перед крушением, передает агентство Франс пресс.

Второй “черный ящик” самолета до сих пор не обнаружили.

Диаграмма сайта FlightRadar24 показывает, как лайнер за считанные минуты резко снизился и на большой скорости врезался в гору (синяя линия – высота, красная – скорость)

На борту пассажирского лайнера авиакомпании Germanwings, летевшего рейсом 4U 9525 из Барселоны в Дюссельдорф, находились 150 человек.

Ранее было установлено, что самолет Airbus A320 разбился в Альпах после кратковременной (она продолжалась всего восемь минут) потери высоты, в результате чего самолет на большой скорости врезался в гору.

Лайнер разбился в труднодоступном горном районе между населенными пунктами Динь и Барселоннет, куда можно попасть лишь на вертолете. Поисковая операция продолжается.

Другие инциденты, вызванные намеренными действиями пилота:

• 29 ноября 2013 года пассажирский лайнер рухнул в Намибии на пути между Мозамбиком и Анголой, погибли 33 человека. Согласно первоначальным результатам расследования, катастрофа была вызвана намеренными действиями капитана, после того как второй пилот покинул кабину самолета.
• 31 октября 1999 года потерпел катастрофу Боинг-767 авиакомпании EgyptAir. Он начал резко снижаться через 30 минут после взлета из аэропорта Нью-Йорка. Следователи предположили, что инцидент был вызван действиями второго пилота, однако доказать это не смогли.
• 19 декабря 1997 года более 100 человек погибли в результате крушения Боинга-737, летевшего из Индонезии в Сингапур. Предполагается, что пилот, страдавший от “многочисленных проблем, связанных с работой”, отключил регистратор параметров полета и намеренно вывел лайнер в пике.

26 марта 2015

BBC

Французские спасатели добрались до места крушения авиалайнера и уже нашли один из “черных ящиков”

Французские спасатели обнаружили один из “черных ящиков” разбившегося во французских Альпах лайнера Airbus A320 авиакомпании Germanwings, выполнявшего рейс 4U 9525 из Барселоны в Дюссельдорф.

Министр внутренних дел Франции Бернар Казнев заверил, что расшифровка записей начнется сразу, как только прибор будет доставлен в Управление расследований и анализа, отвечающий во Франции за безопасность авиаперелетов.

Самолет А320 потерпел крушение утром во вторник на юге Франции в департаменте Альпы Верхнего Прованса.

По имеющимся данным, никому из 150 человек, находившихся на борту, выжить не удалось.

Обломки самолета потерпевшего крушение над французскими Альпами, обнаружены в горах на высоте 2000 метров. По словам спасателей, самолет разрушился на мелкие фрагменты, самый крупный из которых не превышает размерами малолитражный автомобиль. Обломки лайнера разбросаны в горах на значительной площади.

Выяснилось, что самолет не подавал никаких сигналов бедствия вплоть до падения.

В руководстве авиакомпании Lufthansa, владеющей лоукостером Germanwings, заявили, что в данный момент рассматривают произошедшее как несчастный случай, назвав все прочие версии спекуляциями.

Траур по школьникам

По сообщению компании Germanwings, всего на борту лайнера находились 150 человек, в том числе шесть членов экипажа. Однако, как уже заявил глава компании Томас Винкельман, принято решение пока не публиковать список пассажиров, чтобы оградить от неуместной публичности их родственников.

Именно этот борт А320-211 потерпел крушение, совершая рейс 4U 9525 из Барселоны в Дюссельдорф

На борту самолета находились 16 немецких школьников и четыре преподавателя, приезжавших в Льинарс-дель-Вальес (провинция Барселона) по обмену.

Мэр немецкого города Хальтерн Бодо Климпе подтвердил, что ученики местной школы Йозефа-Кенига должны были возвращаться на родину этим рейсом.

Родители этих учеников собрались в школу после того, как никому из них не удалось связаться с детьми по мобильным телефонам. Занятия в этой школе временно отменены.

Также испанские власти подтвердили, что на борту самолета находились 45 пассажиров с испанскими фамилиями, но не ясно, являются ли все они гражданами Испании.

Восемь минут падения

Исполнительный директор Germanwings Томас Вилкельманн сообщил, что связь с самолетом прервалась в 10:53 по местному времени (12:53 мск), когда лайнер был на высоте около 2 тыс. метров.

Согласно предварительной информации, самолет совершил быстрое снижение с высоты 38,000 футов (11,600м) в течение 8 минут. Подобную скорость снижения (более 24 м/с) эксперты называют экстремально большой.

Диаграмма сайта FlightRadar24 показывает, как лайнер за считанные минуты снизился до уровня ниже 10 тыс. футов и на большой скорости врезался в гору (синяя линия – высота, красная – скорость).

Местный житель Себастьян Жиру рассказал французскому телевидению, что видел самолет буквально перед самым моментом катастрофы.

“Никакого дыма не было, ничего подобного, но учитывая высоту, на которой он летел, у него не было шансов не врезаться в горы”, – утверждает Жиру.

Глава компании проинформировал, что техническая проверка самолета проводилась накануне в Дюссельдорфе техниками компании Lufthansa. Капитаном воздушного судна был опытный летчик, проработавший больше 10 лет в Lufthansa и Germanwings и имевший больше 6 тыс. часов налета непосредственно на этой модели “Аэробуса”.

В районе падения самолета появились вертолеты французских ВВС

Пассажирский авиалайнер А-320 упал в труднодоступной горной местности

Полицейские и спасатели готовятся к поискам в районе падения самолета

Погода не виновата

Компания Lufthansa, которой принадлежит лоукостер Germanwings, пока не располагает информацией о причинах аварии, но старается добыть любые данные о произошедшем, говорится в заявлении председателя совета директоров, генерального директора компании Карстена Шпора, размещенном на странице Lufthansa в “Фейсбуке”.

“Мы еще точно не знаем, что произошло с рейсом 4U 9525. Наши мысли сейчас со всеми родными и друзьями наших пассажиров и экипажа. Мы делаем все, чтобы как можно скорее предоставить дополнительную информацию”, — говорится в сообщении.

Авиакомпания была популярна среди немецких туристов, любящих отдыхать в Испании

Представитель Белого дома после совещания Национально совета безопасности США, что пока нет признаков того, что катастрофа A320 может быть как-либо связана с терроризмом.

Эксперт по авиации Ник Броу заявил в интервью газете Telegraph, что плохие погодные условия тоже не могли стать причиной аварии.

“Пассажирские авиалайнеры просто не падают из-за плохой погоды. Самолет, судя по всему, в течение восьми минут стремительно снижался с более-менее постоянной скоростью, пока не столкнулся с землей. Не хочу заниматься спекуляциями, но если экипаж в течение всего этого времени не выходил на связь, значит, он был внезапно лишен этой возможности. В этом случае нельзя исключать кислородное голодание, как это случилось с рейсом Helios Airways под Афинами в 2005 году”, – рассуждает Ник Броу.

По его словам, в случае разгерметизации салона люди теряют сознание очень быстро – вот почему в ходе инструктажа по технике безопасности пассажирам говорят о необходимости надеть кислородную маску сначала на себя и только потом на ребенка.

Безопасный лоукостер

Компания Germanwings основана в 1997 году под названием Eurowings Flug GmbH, современное название носит с октября 2002 года.

С 1 января 2009 года она полностью принадлежит крупнейшему немецкому авиаперевозчику Lufthansa.

В аэропорту Барселоны люди потрясены известием о крушении самолета

Авиакомпания обслуживает больше 110 направлений в пределах европейского региона, а также совершает регулярные рейсы в Северную Африку и Израиль. Перевозчик обслуживает несколько направлений перелетов в Россию: Санкт-Петербург и Москва. Эта авиакомпания очень популярна среди немецких туристов, отдыхающих в Испании.

Авиакомпания Germanwings – бюджетное подразделение крупнейшего немецкого авиаперевозчика Lufthansa

Как отмечают эксперты, самолеты немецкой авиакомпании отличались исключительной надежностью

У компании Germanwings до сегодняшнего дня были безупречные показатели безопасности полетов. За все время ее существования не было отмечено ни одного чрезвычайного происшествия.

Средний возраст аэробусов компании – примерно девять лет, хотя разбившийся A320 был более старым самолетом, изготовленным 24 года назад.

В мире летают тысячи самолетов модели Airbus A320, и за все время их использования с 1988 года зарегистрировано лишь 11 катастроф. Самая недавняя случилась в декабре 2014 года, когда в Яванское море упал “Аэробус” компании AirAsia, тогда погибли 162 человека.

BBC

Несколько десятилетий подряд у НАСА не было носителя тяжелого класса, способного долететь до Луны. Теперь же американское космическое агентство создает ракету, которая сможет достичь и более удаленных от нас объектов Солнечной системы. Корреспондент BBC Future посетил предприятие, собирающее первые экземпляры новой ракеты.

Если вы зададитесь целью запомнить хоть один факт из этой статьи, выберите вот такой: новая американская ракета сможет доставить на орбиту 12 взрослых слонов – такой наглядный пример использует НАСА, чтобы проиллюстрировать невероятную мощность своей новой ракеты.

В стартовом положении высота Space Launch System (SLS, Система космических запусков) будет превышать высоту Статуи Свободы (93 м). Масса ракеты превысит массу семи с половиной полностью загруженных авиалайнеров Boeing 747, а мощность ее двигателей – мощность 13 400 электровозов. При помощи SLS человек сможет отправиться за пределы земной орбиты впервые с 1972 г., когда носитель “Сатурн-5” доставил на Луну астронавтов экипажа “Аполлон-17”, последней на сегодняшний день американской пилотируемой экспедиции к спутнику Земли.

“Это будет уникальная ракета, – говорит системный инженер программы SLS Дон Стэнли. – Она поможет человеку вернуться на Луну и отправиться еще дальше – на астероиды и Марс”.

Стэнли работает в Центре космических полетов имени Джорджа Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, за неприступной оградой Рэдстоунского арсенала – базы Авиационно-ракетного командования Армии США. Уже 60 с лишним лет именно здесь – сердце американской программы разработки ракетной техники военного и гражданского назначения. Огороженная территория площадью в 154 кв. км усеяна полигонами, испытательными стендами и списанной космической техникой.

Универсальная ракета

Среди космического “мусора” на территории базы – непрочного вида конструкция, использовавшаяся для наземных испытаний ракеты, доставившей на орбиту первого американского астронавта; толстая металлическая оболочка корабля с атомным двигателем, проект которого так и не был воплощен в жизнь; а также бочкообразные двигатели “Сатурна-5”. Рядом с парковкой лежат отработанные твердотопливные ускорители челнока Спейс Шаттл с обнадеживающей надписью на боку: “Пустой”.

Пока мы проезжаем эти исторические достопримечательности, Стэнли говорит, что новая ракета будет гораздо более универсальной, чем ее предшественницы.

В 1972 г. носитель “Сатурн-5” доставил на Луну астронавтов экипажа “Аполлон-17”

“Если потребуется отправить экипаж к астероиду, чтобы изменить его орбиту, наша ракета сможет выполнить эту задачу, – говорит она. – А если будет нужно полететь к Марсу, она долетит до Марса. SLS способна закрыть собой весь спектр потенциальных космических экспедиций, который на данный момент рассматривается правительством США”.

Ракета строится специально под пилотируемый космический корабль “Орион”, который был успешно испытан (без экипажа) в декабре прошлого года. Хотя SLS является новой разработкой, в ней воплощены многие технологические решения из предыдущих программ НАСА.

Первые четыре экземпляра SLS снабдят двигателями, оставшимися от программы Спейс Шаттл. Твердотопливные ускорители ракеты будут представлять собой удлиненные версии тех, что использовались на челноках, а конструкция верхней ступени основана на чертежах “Сатурна-5”, разработанного в 1960-х гг. Стэнли не видит ничего особенного в этом заимствовании технологий.

“Чтобы оторваться от Земли, нам так или иначе потребуется ракета, поэтому мы и используем наработки программ “Аполлон” и Спейс Шаттл, – отмечает она. – Но, помимо этого, мы внедряем и новые технологические решения. Центральный ракетный блок разработан с нуля; мы также применяем новые производственные технологии. В результате у нас будет эффективная и доступная по стоимости ракета”.

Велосипеды и электрокары

Саму SLS собирают в шести часах езды к югу от Хантсвилла, на обширном сборочном предприятии НАСА в пригороде Нового Орлеана Мичауд. Фабрика, вытянувшаяся почти на километр в длину, раньше использовалась для сборки ракет “Сатурн-5”; до недавнего времени – внешнего топливного бака Спейс Шаттла.

Из-за гигантских размеров предприятия сотрудники передвигаются по территории на велосипедах – или, если повезет, на белых электрокарах с эмблемой НАСА на борту.

“У нас здесь сотни велосипедов, – говорит технический директор Пэт Уипс, когда нашему электрокару попадается навстречу группа велосипедистов. – В свое время наша собственная мастерская по ремонту велосипедов была крупнейшей на юге США”.

Запуск ракеты – это всегда впечатляющее зрелище. Каким же будет запуск SLS?

Мы проезжаем мимо секций и обтекателей новой ракеты, расставленных по территории предприятия наподобие модернистского Стоунхенджа. Элементы носителя выполнены из алюминиевых листов. Местами толщина внешней оболочки не превышает нескольких миллиметров. Конструктивная прочность достигается благодаря внутренним металлическим решетчатым фермам. Эти блестящие секции вскоре будут сварены воедино и превратятся в центральный ракетный блок, внутри которого будут размещаться топливные баки, двигатели и системы управления.

“Все в этой программе огромное; размер конструкций тоже впечатляет, но допуски, которые нам необходимо выдерживать, чрезвычайно малы, – говорит Уип, когда мы подъезжаем к одному из нависающих над нами сварочных аппаратов. – На некоторые элементы ракеты приходится смотреть снизу, запрокинув голову, только чтобы увидеть, где они заканчиваются, а точность сборки при этом должна составлять тысячные доли сантиметра”.

Передовой метод сварки

Для соединения отдельных частей ракеты применяется перемешивающая сварка трением, которая буквально склеивает вместе два слоя металла.

“Обычная сварка сопровождается выделением большого количества тепла, открытым огнем и дымом, – объясняет инженер Брент Гэддз. – Метод, который используем мы, отличается тем, что металл не плавится до конца. Два слоя просто притираются друг к другу. Температура металла при этом не превышает точки плавления”.

Перемешивающая сварка трением

За этим процессом очень интересно наблюдать: две пластины скрепляются вместе, после чего вращающийся валик, управляемый при помощи компьютера, начинает двигаться вдоль стыка. Для сварки даже самых длинных отрезков требуется всего несколько минут, а прочность и надежность получившихся швов несравненно выше, чем при использовании традиционных сварочных методов.

Наиболее впечатляющая часть предприятия в Новом Орлеане – цех, в котором производится окончательная сборка центрального ракетного блока. Семнадцатиэтажное здание целиком занято автоматическим сварочным аппаратом – самой гигантской машиной перемешивающей сварки трением из когда-либо построенных.

“Это не просто станок, увеличенный в размерах, – отмечает Уипс. – Это совершенно новый аппарат. Ничего подобного никто до сих пор никто не делал. С другой стороны, и ракета, которую мы строим, станет самой большой из когда-либо стартовавших с поверхности Земли”.

Вперед в неизведанное

Первый запуск SLS запланирован на 2018 г. У инженеров в Мичауде и Центре Маршалла в запасе чуть больше двух лет на то, чтобы построить первый центральный блок, испытать двигатели маршевой ступени и ускорители, а потом доставить ракету на барже вдоль побережья Мексиканского залива к месту окончательной сборки в Космическом центре имени Кеннеди на мысе Канаверал, штат Флорида. По соображениям безопасности первый полет – на большее удаление от Земли, чем у самых дальних пилотируемых экспедиций в истории – будет беспилотным.

Возможно, SLS будет использоваться для пилотируемых полетов к Марсу

“Мы собираемся отправить ракету примерно на 48 000 км дальше, чем летали лунные экспедиции “Аполлон”, – говорит Стэнли. – Нам необходимо соблюсти баланс между безопасностью будущих экипажей и техническими возможностями ракеты – мы хотим убедиться в том, что идем на приемлемый риск”.

Ее точку зрения разделяет Уипс, на стенах кабинета которого висят фотографии экипажей погибших шаттлов “Челленджер” и “Коламбия”. По словам, Уипса, весь персонал предприятия в Мичауде осознает, что создаваемая здесь ракета предназначена для пилотируемых полетов.

“Нас часто посещают астронавты и члены их семей. Это помогает нам не забывать, что наша работа чрезвычайно почетна и ответственна, поскольку от нее зависят человеческие жизни”, – говорит он.

Финансирование программы SLS стабильно, так что нет практически никаких сомнений в том, что, в отличие от ряда предыдущих подобных проектов, этот доведут до конца. Если работы над носителем и кораблем “Орион” будут идти по графику, первый пилотируемый полет может состояться к концу десятилетия.

Американцам хочется быть лидерами во всем, в том числе и в исследованиях космоса

Вопрос в том, куда отправятся астронавты. Политическое руководство США пока еще не определилось, как именно стоит использовать невероятный потенциал новой ракеты. Будет ли это возвращение на Луну, полет на астероид (наиболее популярный вариант на сегодняшний день) или более грандиозный проект – экспедиция к Марсу? Каким бы ни было решение Белого дома и Конгресса, главное в том, что впервые за 40 с лишним лет у Америки снова имеется средство отправки пилотируемых экспедиций в глубокий космос.

“Нашим гражданам хочется, чтобы США оставались мировым лидером, – говорит Стэнли. – В США силен дух конкуренции. Мы полагаем, что должны лидировать как нация во многих областях, в том числе в исследованиях космоса”.

Ричард Холлингэм BBC Future

20 марта 2015

Новый купол будет главной частью системы защиты

Над местом самой крупной в истории ядерной катастрофы возвышается самая крупная в мире конструкция из когда-либо созданных на суше.

Когда-то корпуса Чернобыльской АЭС были самыми высотными объектами на северо-западе Украины, но теперь над всем пейзажем господствует новая стройка.

Здесь возводят новый купол над зданием, в котором размещается реактор, ставший причиной катастрофы 26 апреля 1986 года.

Радиация над старым реактором все еще настолько сильна, что новое укрытие возводится несколько в стороне. Местность здесь была расчищена и деактивирована, что само по себе стало нетривиальной задачей.

Гигантский купол, высота и размеры которого достаточны для размещения пары “Боингов” или лондонского собора Святого Павла, монтируется на системе массивных рельсов.

По окончании строительства его вес достигнет 31 тысячи тонн.

Вокруг места катастрофы до сих пор поддерживается запретная зона диаметром в 30 км

В течение нескольких дней он будет продвигаться по рельсам в сторону реакторного корпуса, пока полностью не накроет его.

“Уникальная операция”

Как говорит Винс Новак, который возглавляет отдел ядерной безопасности Европейского банка реконструкции и развития, сложность этой уникальной операции превышает всё, с чем он имел дело ранее. Новак руководит международным проектом по ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы.

“Пока этот проект не закончен, мы не будем в безопасности, – рассказывает Новак приезжим журналистам. – Нашей конечной целью является полная изоляция источника радиоактивного заражения”.

Под новым куполом окажется кошмарная смесь, в состав которой входит более 100 тонн урана, одна тонна плутония и других высокорадиоактивных элементов, которая представляет собой лавообразную окаменевшую массу.

К этому следует добавить также несколько тысяч тонн песка и борона, которыми ликвидаторы пытались почти 30 лет назад задавить очаг радиации.

Внутри старого укрытия присутствуют также огромные объемы радиоактивной воды и пыли. Это здание, возведенное ликвидаторами, уже давно находится в аварийном состоянии и может в любой момент обрушиться.

Старый саркофаг находится в аварийном состоянии

В первые месяцы после аварии, вызванной взрывом реактора и последовавшим за ним пожаром, который продолжался 10 суток, здесь шли работы по созданию “саркофага” из стали и бетона.

Но это сооружение всегда было временным решением. Оно нуждается в срочном ремонте и замене.

Угроза разрушения

Как рассказывает Ленар Сагидулин, который был в 1986 году в числе ликвидаторов, старое здание было построено поспешно, с многочисленными дефектами.

“Его стены растрескались, возникли пробоины, которые растут в размерах, и все сооружение может рухнуть, поэтому новое укрытие необходимо”, – говорит он.

Новая система защиты имеет огромные пределы прочности – она может выдержать землетрясение магнитудой в 6 баллов, ураган третьей категории и перепады температур от минус 43 до плюс 45 градусов.

Новый купол будет иметь двойную оболочку, а воздушное пространство между оболочками рассчитано на регуляцию температуры и влажности. Сложная система вентиляции будет поддерживать под куполом пониженное давление с целью удержания под ним всей радиоактивной пыли.

Целью проекта является не просто изоляция поврежденного реактора от воздействия внешней среды; ставится задача создания пространства, в котором начнутся работы по демонтажу наиболее опасных компонентов реакторного зала.

Под потолком купола будут установлены дистанционно управляемые краны, которые возьмут на себя операции, слишком опасные для людей.

Во время монтажных работ по сооружению нового купола опасность радиоактивного заражения была сведена к минимуму за счёт сооружения защитной стены рядом со старым зданием.

Многие работы ведутся с помощью дистанционно управляемой техники

Руководитель строительства американец Рон Хинк шутит, что, несмотря на это, он все равно получает более высокую дозу радиации, чем за время перелета в родной штат Кентукки.

Но он признает, что гораздо более рискованной станет операция по установке нового сооружения над старым саркофагом.

На стадии проектирования российские инженеры предлагали залить все здание бетоном, но затем специалисты установили, что такой массивный бетонный саркофаг будет подвержен коррозии и может потрескаться.

Хватит ли денег?

Затем пришлось решать задачу финансирования такого крупного проекта, который оценивается в 1,5 миллиарда евро только за сооружение купола, а общий счет за все работы на объектах составит более 2 млрд евро.

Работа по монтажу купола продолжается, несмотря на проблемы с финансированием

Пока что ЕБРД предоставил на осуществление проекта 675 млн евро, Европейская комиссия выделила ещё 361 млн евро. Крупнейшим донором являются США, которые предоставили 241 млн евро.

В апреле должна состояться конференция доноров, но уже сейчас высказывается тревога по поводу опасности возникновения дефицита финансирования проекта. Организаторы надеются, что существующие обязательства со стороны ЕБРД, Европейской комиссии и стран “Большой семерки” будут подтверждены, а недостающие 100 млн евро будт получены от стран, которые не входят в G7.

Проект предусматривает введение в строй объекта к ноябрю 2017 года. Если эта цель будет достигнута, со времени катастрофы пройдет 31 год. Новое укрытие будет обеспечивать безопасность в течение по крайней мере столетия.

Дэвид Шукман научный редактор Би-би-си

Самолет, питающийся от солнечных батарей, поднялся в воздух в Абу-Даби, чтобы установить мировой рекорд кругосветного полета.

Летательный аппарат Solar Impulse-2 взял курс на восток от Объединенных Арабских Эмиратов в направлении Омана.

Самолет облетит вокруг Земли сложным маршрутом с многочисленными остановками в течение ближайших пяти месяцев.

Пилотировать одноместную машину будут попеременно двое швейцарских энтузиастов экологически чистых технологий – Андре Боршберг, сидевший за штурвалом в Абу-Даби, и Бертран Пикар.

Остановки потребуются для отдыха, ремонта и популяризации технологии.

Условия успеха

“Я уверен, что у нас особенный аэроплан и он перенесет нас через океаны”, – сказал перед взлетом Боршберг в интервью Би-би-си.

Предшественник нынешней машины, Solar Impulse-1, поставил целый ряд мировых рекордов, в том числе перелет через североамериканский континент в 2013 году.

Однако путешествие вокруг Земли оказалось более амбициозной целью, и для этого пришлось построить самолет еще больших размеров.

Размах крыльев Solar Impulse-2 составляет 72 метра – это больше, чем у Boeing-747.

При этом он весит всего 2,3 тонны. Малая масса – одно из условий успеха экспедиции.

Второе условие – это производительность и надежность 17 тысяч солнечных элементов на верхней поверхности крыльев, а также литий-ионных аккумуляторов, подзаряжающихся от батарей для полета в темное время суток.

Это особенно важно для перелетов через Тихий и Атлантический океаны, которые будут продолжаться несколько дней без посадки.

Без сна

Пилотам практически все это время придется обходиться без сна – они смогут лишь задремать минут на 20, как это делают яхтсмены-одиночки.

Задача осложняется необходимостью пребывать все это время в кабине размером всего 3,8 кубического метра, что ненамного больше телефонной будки.

Боршберг говорит, что ему позволит выдержать эти нагрузки йога. Пикар надеется на самогипноз. “Но и моя страсть меня тоже будет поддерживать”, – добавляет он.

“У меня 16 лет назад зародилась мечта облететь вокруг света без топлива на одной солнечной энергии. А сейчас мы вот-вот это сделаем. Я с нетерпением жду, когда окажусь в кабине”, – отметил Пикар.

Авиаторов поддерживает хорошо обученная команда инженеров. Центр управления полетом находится в Монако, но группа инженеров будет следовать за самолетом всюду. У них есть мобильный ангар на время стоянок.

Успех Solar Impulse-2 отнюдь не гарантирован. Компьютерные модели показывают, что перелеты через океан возможны, но лишь при благоприятных погодных условиях.

Это означает, что возможно, команде придется неделями ждать хорошей погоды на земле.

Если самолет не сможет перелететь через Тихий океан или Атлантику, пилот катапультируется и будет плавать в океане с помощью снаряжения для выживания, пока его не подберет проходящий корабль.

Андре Боршберг – по образованию инженер и военный летчик, но свое состояние он сделал на интернет-технологиях.

Бертран Пикар известен своими подвигами на поприще воздухоплавания. В 1999 году он совершил первый беспосадочный полет вокруг Земли на воздушном шаре.

Он сын Жака Пикара, первым опустившегося в 1960 году на дно Марианской впадины – самой глубокой точки Мирового океана.

А его дед Огюст Пикар в 1931 году первым поднялся на воздушном шаре в стратосферу.

9 марта 2015

Джонатан Эймос Корреспондент Би-би-си по вопросам науки

Канадская полиция установила причины, по которым в Торонто появился загадочный тоннель. Его обнаружили еще в январе 2015 года, хотя прессе сообщили об этом только в конце февраля.

Фото: Toronto Police Service

Полиция попросила общественной помощи в расследовании происхождения тоннеля. Благодаря этой помощи были установлены двое мужчин возрастом от 20 до 30 лет, которые вырыли подземное сооружение длиной 10 метров и высотой два метра.

Мужчины сделали это по личным причинам: они просто «хотели прорыть тоннель».

Фото: Toronto Police Service

Полиция пришла к выводу, что у мужчин не было никаких замыслов, угрожающих общественной безопасности. Кроме того, они не относились к «выживальщикам» (survivalist) — людям, которые активно готовятся к катастрофам (например, к нашествию зомби).

В связи с тем, что в рамках расследования уголовное дело заведено не было, полиция отказалась раскрывать какую-либо информацию о создателях сооружения.

Тоннель был построен в лесу недалеко от Йоркского университета и теннисных кортов, где летом 2015 года пройдет турнир в рамках Панамериканских игр. Констебль Виктор Куон (Victor Kwong) уточнил, что мужчины, вырывшие тоннель, не имеют отношения ни к университету, ни к летним играм.

По словам констебля, мужчины сообщили полиции, что они построили тоннель по «личным причинам». Их объяснение было проверено, и расследование прекратили без предъявления обвинений. «Это было место для отдыха. Их целью было клевое место, и вот что вышло», — сказал Куон.

3 марта 2015

За последний 21 год Билл Гейтс возглавлял список сверхбогачей журнала Forbes 16 раз

Билл Гейтс в 16-й раз назван журналом Forbes самым богатым человеком планеты.

Основатель компании Microsoft вновь обошел мексиканского бизнесмена Карлоса Слима, занявшего вторую строчку в списке миллиардеров.

За год состояние Гейтса выросло всего на 3 миллиарда долларов. На 13 февраля нынешнего года оно составляло 79 миллиардов.

Как пишет Forbes, сейчас в мире рекордное число миллиардеров – 1826 человек, на 181 больше, чем год назад.

За последний 21 год Билл Гейтс возглавлял список Forbes 16 раз.

Американский инвестор Уоррен Баффет с 72,2 млрд долларов вернулся на третье место в списке, которое он отвоевал у Амансио Ортеги, основателя испанской фирмы по производству одежды Zara.

Первая десятка богачей 2015 года по версии Forbes:

1. Билл Гейтс – 79,2 млрд (Microsoft)
2. Карлос Слим – 77,1 млрд (Телекоммуникации и строительство)
3. Уоррен Баффет – 72,7 млрд (глобальный инвестор)
4. Амансио Ортега – 64,5 млрд (Zara и другие)
5. Ларри Эллисон – 54,3 млрд (Oracle)
6. Чарльз Кох – 42,9 млрд (промышленник)
7. Дэвид Кох – 42,9 млрд (промышленник)
8. Кристи Уолтон – 41,7 млрд (Walmart)
9. Джим Уолтон – 40,6 млрд (Walmart)
10. Лилиан Бетанкур – 40,1млрд (L’Oreal)

Доминируют американцы и высокие технологии

Состояние, необходимое для того, чтобы попасть в первую двадцатку, сократилось за год на 2 миллиарда и составляет 29 миллиардов долларов.

В списке опять доминируют основатели и владельцы американских компаний в сфере высоких технологий. В первой двадцатке их шесть.

Марк Цукерберг поднялся на пять мест и занимает 16-ю строчку в списке сверхбогачей

Самая богатая женщина в списке Forbes – Кристи Уолтон, вдова Джона Уолтона, одна из наследниц американской торговой империи Walmart.

Основатель Facebook Марк Цукерберг (33,4 млрд), поднялся в списке на пять мест и занял 16-ю строчку. Он впервые вошел в первую двадцатку Forbes.

Самый молодой миллиардер – 24-летний Иван Шпигель, сооснователь системы интернет-сообщений Snapchat, его состояние оценено в полтора миллиарда долларов.

Силиконовая долина за прошедший год принесла миру 23 новых миллиардеров. Среди них – основатели фирмы Uber Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп, а также их первый наемный сотрудник Райан Грэйвс.

31-летняя Элизабет Холмс, основательница фирмы Theranos, специализирующейся на анализах крови, стала самой молодой женщиной, заработавшей свое состояние самостоятельно. Ее состояние оценено в 4,5 млрд долларов.

В первой двадцатке Forbes – 15 американцев.

В списке 290 новичков, 71 из них – китайцы. 46 миллиардеров моложе 40 лет.

Из списка исчезли 138 богачей. Самый заметный среди них – нынешний президент Украины Петр Порошенко.

Выходцы из стран бывшего СССР

Среди выходцев из стран бывшего ССР в списке на 20-м месте один из основателей Google Сергей Брин (29,2 млрд)

Среди выходцев из России и стран СНГ самый богатый – сооснователь компании Google Сергей Брин

На 41-м месте инвестор живущий в Великобритании Леонид Блаватник (19,8 млрд), родившийся на Украине, выросший в Москве и закончивший МГУ.

Россияне в результате резкого падения курса рубля и изменившейся экономической ситуации в России утратили былые позиции в списке.

Из россиян самое высокое, 60-е место занимает Владимир Потанин (15,4 млрд). На 68-м месте – Михаил Фридман (14,6 млрд)

Алишер Усманов – на 71-м месте (14,4 млрд), на 73-м месте – Виктор Вексельберг (14,2 млрд)

Алексей Мордашев (13 млрд) – на 89-м месте. Вагит Алекперов (12,2 млрд) – 96-е место.

Другие известные россиянам “олигархи” – Владимир Лисин, Геннадий Тимченко, Михаил Прохоров, Роман Абрамович, Андрей Мельниченко, Дмитрий Рыболовлев, Сергей Галицкий, Алексей Кузмичев и другие – делят места во второй и третьей сотнях.

Донецкий магнат Ринат Ахметов (6,7 млрд) занимает в списке Forbes 201-е место. Он обошел Олега Дерипаску (6,2 млрд), скатившегося на 230-е место.

2 марта 2015

BBC